Плуг Lemken VariTansanit 8

Плуг Lemken VariTansanit 8//////////////Некоторой привычки требует малый дорожный просвет плуга - не только на разворотной полосе, но и во время работы. При вспашке на глубину свыше 27 см вспомогательная рама касается земли. Из-за этого на нашем тестовом плуге прогнулись перекладины маслопровода, проложенные с внутренней стороны, ведущие к опорному колесу, теперь компания Lemken проводит маслопроводы по верху перекладины.


До и после оборота корпуса плуга находятся максимум на 10 см от уровня земли. Если подъемный механизм для надежной стабилизации полностью поднят, то задние корпуса почти касаются поверхности земли. Поэтому компания Lemken, согласно собственным данным, установила вспомогательную раму на 12 см выше, что лучшим образом сказалось на обороте и дорожном просвете плуга.Терминал для управления плугом и программирования автоматических функций компания Lemken назвала — Hybridcontrol (комбинированный контроль). Несмотря на то, что еще необходимы дальнейшие улучшения, система уже сейчас понравилась нам. Большой и обзорный дисплей имеет заднюю подсветку и сенсорное управление, на кнопках четко отображены обозначения. Весьма удобен в обслуживании регулятор настройки масляного давления в верхней тяге.

Нам очень понравилось то, что при повороте регулятора легко меняется масляное давление и при нажатии кнопки сохраняется в памяти, при этом отпадает необходимость перехода в другое меню. Несколько кнопок служат для настройки угла наклона плуга, установки ширины передней борозды, регулирования рабочего давления в верхней тяге при обороте и точности управления верхней тяги. Две другие кнопки активируют автоматические функции управления верхней тяги и оборота плуга. Кнопки имеют небольшие красные светодиоды для более четких показаний выбранных функций.

На терминале Hybridcontrol дополнительно расположены два джойстика. С помощью верхнего джойстика осуществляется управление опорным колесом, автоматически запускается оборот плуга, или же можно оборот плуга проводить вручную. Во время вспашки устанавливается угол наклона плуга и его чрезмерное отклонение. С помощью нижнего джойстика устанавливается ширина захвата корпусов, (расположение механических датчиков на плуге компания „Лемкен" хочет еще улучшить) и разъединяется каток. К размеру джойстиков нет претензий. Но для того, чтобы по ошибке не включать одновременно две функции компания Lemken хочет в будущем ввести переключение по типу кулис. Кроме того, можно было бы представить более ясное описание или символику для того или иного рычага. И можно было бы подумать об оснащении еще одной кнопкой, которая автоматически задает плугу правильное направление при обороте, так как при работе с джойстиками каждый раз необходимо вначале подумать, в какую же сторону необходимо двигать рычаг.

Навешивание плуга на трактор начинается с нажатия кнопки на терминале. Прежде необходимо закрепить нижние тяги и закрыть запорный кран на цилиндре верхней тяги. Теперь открытием крана можно установить подходящую длину рычага верхней тяги. Как показывает практика, цилиндр лучше выдвигать несколько дальше, чем требуется, а затем с помощью внешнего управления подъемным механизмом довести верхнюю тягу до требуемого положения. В общем, это не представляет трудности, хотя пружина на верхней тяге была бы все же полезной для уравновешивания и, по словам Lemken, в будущем предусмотрена.
Кроме того, запланировано усовершенствование защиты электрогидравлики на башне трехточечной навески, чтобы загрязнения или применение очистителей высокого давления не навредили системе.

Фирма Lemken уже изменила крепления откидного упора - упор дополнительно закреплен для предотвращения самостоятельного откидывания. Кроме того, планируется найти подходящее место для размещения держателя шлангов. Кроме электрокабеля от плуга к трактору проходят еще четыре масляных шланга. Трактор, в свою очередь, должен быть оснащен гидравлической системой с обратной связью Loadsensing: напорный трубопровод, безнапорный обратный трубопровод, а также провод управления (Power Beyond). Для блокировки прицепной скобы при транспортировке по дороге служит четвертый маслопровод, требующий дополнительного устройства управления простого действия.



По дорогам транспортируется Vari-Tansanit как полунавесной плуг. Для этого фиксируется опорное колесо, а прицепная скоба вращается под башней трехточечной навески. Во время работы все наоборот: фиксируется прицепная скоба, а опорное колесо свободно вращается. Если фиксирование колеса вручную с помощью болта представляет некоторую трудность, то прицепная скоба блокируется и размыкается за счет двух цилиндров простого действия. Для того чтобы предотвратить бесконтрольное раскачивание плуга в сторону, необходимо, чтобы было активно одно из фиксирующих устройств!
Для большей безопасности необходимо оснащение автоматикой, которая бы комбинировала между собой оба фиксирующих механизма. Затраты на оснащение опорного колеса дополнительным цилиндром, на наш взгляд, более чем оправданы. Рама плуга во время транспортировки располагается поперек.

Тем временем, по словам компании, реализовано недостающее нам автоматическое переворачивание в транспортное положение и одновременное уменьшение давления верхней тяги для достаточной маневренности. Узкие повороты при развороте для Tansanit неопасны. Угол поворота прицепной скобы в обе стороны ограничен на 40°. Такое ограничение очень важно особенно для компактных модификаций, в противном случае, острия лемехов передних пар корпусов задевали бы шины трактора при повороте. Правда, в нашем случае мы использовали довольно длинные корпуса типа CS 40 с выступающими вперед остриями лемехов.
Довольно широкий диапазон установки глубины обработки - от 26 до 56 см.


Благодаря возможности раздельного поднятия передней и задней части плуга достигается четкое прохождение разворотной полосы. Опорное колесо находится на уровне пятого корпуса плуга, это позволяет пахать близко к границе поля при максимальной рабочей ширине. Как и в случае с навесным плугом пахать можно до края поля. Большой диапазон выбора режима вспашки перед началом работы благодаря функции установки угла наклона и глубины обработки через терминал компьютера. На подрамнике находится ящик для инструментов и срезных болтов. При отказе электроники на помощь приходит экстренная программа, чтобы привести плуг в транспортное положение. Если же откажет главный предохранитель в питающей линии аккумулятора, то уже больше ничто не будет функционировать. Некоторые из этих не очень распространенных систем защиты фирма Lemken должна поставлять как запасное оснащение.

Главный аргумент в пользу гибридного плуга Tansanit - использование небольших, маневренных тракторов для работы с большой шириной захвата и хорошей производительностью. Небольшой балласт для работы в поле, снижение пробуксовки и экономия расхода дизеля. Мы достигли производительности в пределах от 2 до 2,8 га/ч, используя семикорпусной плуг VariTansanit 8, трактор мощностью от 180 до 195 л.с. при расходе дизельного топлива менее чем 20 л/га (на почвах средней тяжести). Конечно, испытуемый кандидат имел еще некоторые недостатки. Но ведь разработка гибридного плуга еще не завершена. И для некоторых проблем у фирмы „Лемкен" уже готовы решения.