Навесное оборудование для обработки почвы выбор плуга!!!

Для проведения практического испытания был семи - корпусной VariTansanit 8 с гидравлической системой регулирования ширины захвата. Так как плуг относился еще только к опытной серии, то мы мало уделяли внимания оценке последних мелочей - компания Lemken предоставила нам к началу испытания список с 12 запланированными усовершенствованиями. Нас больше интересовали основные вопросы по обслуживанию, качеству работы и требованиям к тяговым усилиям. Гибридный плуг оснащен большим количеством электроники, к примеру, для регулирования масла в гидравлике верхнего рычага навески, для установки угла наклона корпусов плуга или для автоматизации оборота плуга на разворотной полосе.

В испытательной комплектации масса VariTansanit составляет 2,8 т, что на 600 кг меньше массы полунавесного плуга Vari Diamant в подобной же комплектации. Плуг предлагается в 6-ти и 7-ми корпусном исполнении, как и EuroTansanit с четырехступенчатой регулировкой ширины захвата.При выборе плуга рекомендуется трактор мощностью от 96 до 1 51 кВт (от 130 до 205 л.с.).
Мы навесили плуг на трактор мощностью 180 и 193 л.с. Создалось впечатление, что была найдена подходящая комбинация: при максимальной ширине захвата 3,8 м, глубине обработки 23 - 28 см, хороших условиях, на средних и тяжелых почвах мы работали со скоростью от 7 до 9 км/ч. Производительность на не слишком маленьких площадях достигала от 2 до 2,8 га/ч. Для 7-корпусного полунавесного плуга с одним опорным колесом требуется при работе с той же скоростью и производительностью трактор мощностью 220-250 л.с. Небольшой трактор из-за его малой массы при работе с обычным полунавесным плугом не может работать на почве со всей своей потенциальной силой. В таком случае трактора оснащаются задними колесами с большими грузами, на которых можно работать в течение всего года.

На разворотной полосе с гибридным плугом лучше всего ехать, как с навесным, в этом случае достаточно 17 м.
Именно в этом основное преимущество концепции гибридных плугов. С помощью перераспределения массы плуга на трактор и соответствующей нагрузки задней оси трактора за счет электронное регулируемого гидравлического рычага верхней тяги повышается передача тягового усилия и уменьшается пробуксовка. Это позволяет не только сэкономить затраты по приобретению больших тракторов, но также уменьшает расход топлива. Увеличение усилия становится также весьма заметно, когда начинают „играть" с давлением масла в верхней тяге: при отсутствии или при малом давлении в верхнем рычаге навески становится заметно, как трактор дергается и не двигается вперед. При дальнейшем повышении давления, приблизительно до 60 бар, ощущается толчок трактора, скорость возрастает скачками - и сразу чувствуется, что трактор начинает работать легко.

Мы работали при давлении от 80 до 130 бар. Произвольное повышение давления в верхней тяге до максимальной величины не является решением, так как в этом случае ухудшается маневренность трактора. На тяжелых почвах с уплотненным верхним слоем это может привести к тому, что плуг будет заглубляться только впереди, при давлении 160 бар нагрузка на опорное колесо составит 800 кг, без давления - 2 400 кг, при давлении 100 бар - 1 200 кг. Соответствующим образом повышается весовая нагрузка трактора на 1,6 т, когда давление в верхней тяге установлено в пределах от 0 до 160 бар. Так как распределение массы плуга на трактор затрагивает, в первую очередь, заднюю ось, необходимо предусмотреть такой фронтальный балласт, чтобы сохранить маневренность и силу тяги осей колес. Для этого необходим балласт в 1,5 т, хотя и 2 тонны не будет слишком много.



На разворотной полосе существует единственный метод: вперед, назад и снова вперед - как при развороте навесного плуга. В таком случае будет достаточно 17 м разворотной полосы. Если нужно повернуть по кругу (без подачи назад), то потребуется 30 м, так как плуг в рабочем положении длиной почти 8 м, как и навесной плуг, идет жестко за трактором и поэтому выдается далеко в сторону. Маневрирование на поле не представляет проблемы. Опорное колесо размером 15.0/55-17 справляется также с большими неровностями рельефа и благодаря уменьшенной весовой нагрузке без затруднений переезжает границу борозды.

При обороте плуга давление в верхней тяге увеличивает стабильность плуга и переносит вес на трактор. Это давление, независим от „рабочего давления" и устанавливается на заводе, на уровне 110 бар, но его можно и перепрограммировать на терминале управления. Большую нагрузку на разворотной полосе принимают на себя стабилизаторы нижних тяг подъемного механизма трактора. К концу испытания большая нагрузка отрицательно сказалась на односторонней блокировке от фирмы CBM на нашем тракторе McCormick.